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Quattro與的SH-AWD的比較

Audi的Quattro和Honda的SH-AWD都是當今汽車業界響噹噹的四驅系統,其中Quattro的名頭與歷史比較響,而SH-AWD則是近幾年來HONDA技術部門的精心傑作。那到底是擁有超過25年歷史並在無數賽事中證明過自己的Quattro優勝還是代表當今最先進電子四驅技術的SH-AWD優勝呢?下邊我們就從機械原理,控制機構和行駛表現幾個方面來對比一下。

1、機械原理


Audi quattro的Torsen中央差速器 可以看見太陽齒輪組,行星齒輪組和蝸杆齒輪

Quattro與SH-AWD最大的不同在於它的核心是一台機械的四驅系統(A3 quattro上的那實際上是大眾的電子四驅4MOTION),Quattro系統的核心技術就是一台Torsen(托森)自鎖差速器,Torsen這個名字的由來取Torque-sensing Traction——感覺扭矩牽引,連品牌名稱都是從牽引力控制中得來的,更顯此系統的專業之處。Torsen的核心是蝸輪、蝸杆齒輪嚙合系統,從Torsen差速器的結構視圖中可以看到雙蝸輪、蝸杆結構,正是它們的相互嚙合互鎖以及扭矩單向地從蝸輪傳送到蝸杆齒輪的構造實現了差速器鎖止功能,這一特性限制了滑動。在在彎道正常行駛時,前、後差速器的作用是傳統差速器,蝸杆齒輪不影響半軸輸出速度的不同,如車向左轉時,右側車輪比差速器快,而左側速度低,左右速度不同的蝸輪能夠嚴密地匹配同步嚙合齒輪。此時蝸輪蝸杆並沒有鎖止,因為扭矩是從蝸輪到蝸杆齒輪。而當一側車輪打滑時,蝸輪蝸杆元件發揮作用,通過托森差速器或液壓式多盤離合器,極為迅速地自動調整動力分配。在控制過程中,影響參數包括發動機轉速和扭矩、車輪轉速以及縱向和橫向加速度。其實從純技術來說,這套系統並不太複雜,四個制動器確保更加出色的制動效果,四個驅動輪同樣實現更加出色的加速度和更高的轉彎穩定性。Quattro全時四輪驅動是對這種基本物理原理的系統化應用。


Acura RL SH-AWD Chinese Version 2006後軸上的SH-AWD差速器

SH-AWD則與Quattro不同,SH-AWD是一套先進的電子扭矩分配四驅系統,系統的前後橋分動裝置直接安裝在前部的傳動橋上,它將一部分扭力分配給前橋,另一部分則通過碳纖維傳動軸傳遞給後部驅動單元,從而實現四輪驅動。而這個後部驅動單元就是SH-AWD的核心部件,它包括了三個行星齒輪與離合器組。來自傳動軸的扭力首先傳遞到位於後部驅動單元的加速裝置,直線行駛時它能以1:1的傳動比將扭力傳遞到後橋。但是在轉彎過程中,通過液壓執行器操作離合器元件將行星齒輪架與殼體耦合,能使加速裝置的輸出軸比輸入軸轉動得更快,最大可增加5%。加速裝置的輸出軸與一個雙曲面齒輪組相連,扭力轉動90度後驅動左右後半軸,SH-AWD的後部驅動單元比普通後橋多了兩個直接電磁離合器,通過對這些離合器的控制,可改變前、後扭力分配。根據不同情況,後輪能得到引擎總輸出的30%到70%,左右兩側的直接電磁離合器也可以單獨控制,極限情況下可將後橋的全部扭力分配到一個輪子上邊。

2、控制機構

猶如上邊所說的,它們機械原理的不同,直接導致了兩種系統的控制機構的不同。


Audi Torsen差速器的4種工作狀態

Quattro的Torsen差速器是恒時4驅,牽引力被分配到了前後橋,再通過多片式離合器分配到每個車輪,於是就有了良好的彎道、直線(乾/濕)駕駛性能。如果系統感應到在一個車橋的兩個車輪都開始空轉時,中央差速器的連續可調式鎖止功能確保大部分扭矩傳輸到另一個車橋。這樣,驅動力幾乎在各種狀況中都得到了保證。可以說,Quattro是一種非常可靠耐用的四驅系統,系統可以通過Torsen差速器實現前後扭矩比例從65∶35到35∶65線性分配。而當同橋的其中一個車輪失去抓地力並且開始空轉時,驅動力則通過這個車橋的差速鎖轉移到另一個車輪。這樣Quattro就能通過中差(Torsen差速器)和前後差來實現對四個車輪的控制,而這個Torsen中差這是起精華所在。


RL的傳動系統

SH-AWD與Quattro的不同在於SH-AWD同樣可以分配前後橋的扭矩輸出,而且在後橋上由於有一個由三個行星齒輪與離合器組組成的後部電子驅動單元,使得後橋的左右兩側的直接電磁離合器也可以單獨控制。在彎道加速時,SH-AWD可以線性的將更多的扭矩輸出到後外側車輪,在彎道減速時,後部電子驅動單元上的ECU則根據車輛的轉動角度和速度等參數對後外側車輪進行即時有效的扭矩分配以減少轉向不足和過度的情況,在極限情況下更可將後橋的全部扭力分配到一個輪子上邊。說白了就是quattro和SH-AWD都可以實現前後橋扭矩輸出的線性控制,但SH-AWD更優勝之處在於還可以實現後橋左右車輪之間的扭矩線性控制(Quattro的後橋分配則為非線性)。

3、行駛表現


Audi A6L 3.2 quattro

我們對比一下A6L 3.2 Quattro和Acura RL的行駛表現,A6L和Quattro在中國市場已經摸爬滾打了多年,也得到了媒體和客戶的一致認可。F4的佈局使A6L 3.2在彎道的轉向特性更趨中性,沒有FF的A6L 2.4那樣稍稍的轉向不足,也沒有FR的5系那車位靈動的表現。它喜歡穩打穩紮,四條車輪像抓緊了無形的軌道一樣,循跡性很高,使駕駛員有更高的信心去攻彎,特別是在濕滑的路面Quattro的優勢更為明顯。由於用上了3.2的FSI引擎,在以前3.0車型上的一點四驅的滯重感也消失了,動力傳輸輕快得有如前驅車一樣。總得來說,Quattro系統就像一位太極高手一樣,在無形中為你增加著車輛得極限,它來得是那麼的不顯眼,卻又是那麼的有效



SH-AWD的即時監控表,在RL的速度表下邊

再看RL,由於SH-AWD是HONDA的新技術,所以HONDA特意在RL的速度表下邊裝上了一個即時的四驅扭力分配圖,可以讓駕駛者即時地瞭解到SH-AWD在四個車輪間動力的分配情況,這也算是HONDA為之炫耀的地方吧。在行駛過程中由於VTEC引擎較喜歡高轉和四驅的關係,4000rpm前的加速感並沒有想像中的強烈,但隨著轉數的攀升,3.5 V6與SH-AWD共同產生的作用使RL像蘇醒的獵豹一樣矯健的向前加速。在彎道中,RL的外側後輪像會有一道力量將車尾推向彎心,不但車身穩定,而且還使駕駛員感受到操控樂趣的上升,車尾的活躍程度完全不遜於FR的車型。在一個接近90度的左彎前,先以中速入彎,然後在彎心來一腳地板油(要是普通的FF車,車頭早就不肯出彎了),雙手穩住方向盤,感覺車尾硬生生的被右邊一股強大的力量推出,車頭乖乖的指著出彎的線位元,瞄一眼速度表下邊的扭力圖LR那邊是0,也就是右後輪拿到了全部的70%的扭力,兩前輪分別都是15%,SH-AWD果然有效!但有一個小小的不便,在轉向的時候方向盤會擋到扭力分佈圖。還有就是SH-AWD對輪胎的要求較高,如果輪胎抓地力不足,便會大大影響SH-AWD系統的整體性能,2006款的RL原裝的235/50 R17橫濱ADVAN高性能全天候輪胎的極限相當高,是SH-AWD系統強有力的後盾。

Quattro穩健,簡單可靠,出手無聲無息但又確確實實幫了你一把;SH-AWD富於激情,先進,而且還有即時監控,它們就像一壺陳年的茅臺和一杯刺激的雞尾酒,都會讓人一醉方休。


Acura RL SH-AWD Chinese Version 2006,235/50 R17橫濱ADVAN輪胎


RL的Honda版本:Legend 2006


2009款Acura RL


Acura RL 2009 內飾

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Honda‧神話一號服務櫃台‧非官網

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